一 | 来源：今日建行 8月20日，建设银行2026年第二期总损失吸收能力非资本债券（以下简称“TLAC债券”或“本期债券”）成功定价发行。 8月25日消息，据Carscoops报道，研究机构Global Mobility预测，到2035年，中国品牌汽车在欧洲的年产量将达到150万辆。
二 | 本期债券发行总规模500亿元，设置两个品种：品种一发行规模350亿元，票面利率1.68%；品种二发行规模150亿元，票面利率1.80%。 针对本期发行，建设银行充分发挥集团协同优势，积极对接多元化投资主体，精准把握市场利率低位震荡的有利窗口，前瞻性做好方案筹备，综合研判多重市场变量，灵活调整发行策略，有效捕捉市场机遇，实现发行规模与定价水平双优。本期债券成功发行将有效提高建设银行TLAC风险加权比率，进一步夯实TLAC达标基础。责任编辑：曹睿潼。而今年比亚迪、零跑、奇瑞等品牌在欧洲的产量预计约9万辆，2030年将增至100万辆，扩张速度远超外界预期。 中国车企扎堆欧洲建厂，首要原因是绕开高额进口关税，目前落地名单已经排得很长，比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂，奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。
三 | 零跑即将借Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂造车，吉利则通过与福特合作在瓦伦西亚生产。 不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出，他们正推动《工业加速法案》（IAA），准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。 该法案今年3月由欧盟委员会提出，要求电动汽车除电池外的零部件价值至少60%至70%产自欧盟，才有资格获得补贴和公共采购资格。
四 | 对此，欧洲政策研究中心的桑德·托多尔表示，若不设限，主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂，欧洲只能拿到极少的经济附加值，最终沦为组装地。 这也就意味着，《工业加速法案》提出的满足“欧洲制造”要求，门槛远不止拧螺丝。
五 | 荣鼎集团的格雷格·威廉姆斯指出，要获得Made in Europe认证，包括电池在内的大部分零部件都得在本地生产。
六 | 那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的品牌，就必须重新评估这些投资是否值得。
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Published on:00:18:42
